Reestructuración Vial
El Director del Instituto de Planificación del Área Metropolitana (IPLAM), Arq. Guillermo Irós, asistió ayer a
Se trata del plan que define las conexiones viales presentes y futuras a las que deberá ajustarse todo nuevo fraccionamiento de tierras o loteo. Es decir, “un modelo, una matriz que va a estar a disponibilidad de Catastro, de todas las municipalidades para que cuando exista alguna propuesta, no suceda lo de la ciudad que son fragmentos inconexos porque no existía una matriz inicial”, indicó Irós.
“Es un plan vial que será el que rija el proceso de desarrollo de las distintas urbanizaciones que se desarrollan en este sector que abarca la propuesta”, añadió Irós; al tiempo que reflexionó que “todo esto debe estar acompañado de una idea desde el punto de vista paisajístico y ambiental”.
En la reunión conjunta de las comisiones de Obras, Servicios Públicos, Transporte, Vivienda, Comunicaciones y Energía; y Legislación General, Función Pública, Reforma Administrativa y Descentralización, el arquitecto explicó que área metropolitana se llama al “conjunto de localidades con fuerte vinculación territorial a la capital, que tienen una fuerte relación física directa o de intercambio fuerte”.
Asimismo, Irós expresó acerca de la región metropolitana que “en ella se asienta el porcentaje de la población más importante de la provincia. Tenemos que pensar qué es lo que se busca como resultado en este espacio que alberga esta cantidad tan importante de población”.
Además, el presidente del IPLAN aseguró que para producir mejoras en el área metropolitana se deben tener en cuenta tres variables importantes: “la modificación del sistema conectivo; la cuestión de la posibilidad de inserción laboral de la gente que habita estos pueblos; y la existencia de un transporte público eficiente en la zona metropolitana. Todo esto tendería a solucionar estas situaciones de colapso que hay en el ingreso a Córdoba”.
“Falta la conectividad anular en el sistema actual, es decir, en forma de anillo, que permita un mejor nivel de intercambio entre los pueblos que rodean a la ciudad capital. Actualmente existe la conectividad radial”, indicó Irós.
Además de explicar los lineamientos generales y la esencia del Plan Vial Director para
Se trata de un agregado al artículo que dispone que “
También, propusieron modificar el tramo de ruta que pasa por la localidad cordobesa de
Irós añadió que “hemos detectado un interés y una voluntad del Poder Ejecutivo de que se vayan ejecutando tramos por lo menos, hasta nos están consultando que tramos son los recomendables para comenzar”.
El proyecto dispone también que en todos los casos en que las tierras estén próximas a rutas provinciales o nacionales, existentes o futuras contempladas en el Plan Vial, deberán dejar prevista en toda la extensión de esa proximidad una calle de servicio con calzada y veredas.
Esta obligación estará a cargo de los propietarios, responsables u organizadores de dicho proyecto inmobiliario, e implica la previsión del espacio necesario dentro de la superficie de tierra que motiva el fraccionamiento y el compromiso de la ejecución de las obras complementarias.
Además, la iniciativa del gobernador provincial Juan Schiaretti, declara de utilidad pública y sujeto a expropiación los inmuebles necesarios para la ejecución de la obra de Circunvalación Metropolitana y Circunvalación Regional, en el marco del Plan Vial.
A través de ese Plan, se pretende trasformar progresivamente la marca radial que obliga llegar hasta la avenida circunvalación para optar por el ingreso a la ciudad de Córdoba, o buscar el retorno a otra localidad del Gran Córdoba u otro destino más lejano.