Frente a Frente
Después de 17 años el estado nacional compra aviones para la flota de Aerolíneas Argentinas (AA). El avión fue exhibido en el aeropuerto de la ciudad de Córdoba. Además el gobierno adquirirá por leasing 10 aviones más.
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, encabezó ayer un acto de presentación del nuevo Boeing 737-700, uno de los dos aviones adquiridos por Aerolíneas Argentinas (AA) dentro del marco de la renovación de la flota que inició el Gobierno nacional en la reestatizada compañía.
Los dos nuevos 737-700 (Next Generation) fueron adquiridos luego de 17 años sin que la entonces concesionada línea aérea renovara su flota de aviones.
En el aeropuerto local Ambrosio Taravella, de la ciudad de Córdoba, la nave fue expuesta ante la prensa y las agencias de turismo por parte de Jorge Pérez Tamayo y Pablo Biró, presidente y vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (Apla).
El avión, que se expone en distintas ciudades, estuvo sábado en Mendoza, ayer en Córdoba; y hoy estará en Ushuaia y en Río Grande, precisaron desde Apla.
Asimismo se anticipó que en la primera semana de julio el avión que está en exposición va a estar volando con pasajeros, en tanto que en la próxima semana la compañía aérea va a estar recibiendo la segunda nave, ya que el Gobierno nacional compró dos naves nuevas y otras 10 los adquirirá mediante el sistema leasing (alquiler con opción de compra).
Dentro del marco de la política de renovación de las naves de AA y Austral, comprometida por el Gobierno nacional, está previsto reemplazar a los B-737 NG, al igual que los B-737/200 y los MD-80.
Los dos nuevos B-737/700 que se compraron están configurados de distintas maneras para optimizar sus servicios de cabotaje y/o regionales. El LV-BYY, posee 12 butacas en business y 116 en turista, mientras que el LV-BZA, solamente tiene clase turista con 149 asientos.
Entre las características principales tienen autonomía de 6.000 kilómetros, lo que le permite realizar vuelos de más de siete horas. Su altura máxima de crucero es de 41.000 pies y su velocidad máxima alcanza 0.82 Mach, mientras que la velocidad económica de crucero es de 0.79 Mach (853 KPH).
Sin lugar a dudas esto es la evidencia más concreta de dos modelos frente a frente; por un lado los vestigios del modelo económico, político y cultural que nos quisieron imponer reflejados en al asuencia de inversiones en la empresa aerea y por el otro, contrapuesto, un proyecto de país, con defectos, pero con virtudes.