Reestatizarán la Fábrica Militar de Aviones
El gobierno nacional tomó la desición de reestatizar en Córdoba la ex Fabrica Militar de Aviones, después de 14 años de concesión a cargo de la Lockheed-Martin Argentina y poner en funcionamiento nuevamente la Fábrica de Motores y Automotores (FMA), que producían los aviones “Pampa”, el “rastrojero” y la moto “puma”.
En pocos días más Cristina Fernández de Kirchner hará el anuncio oficial de esta nueva medida y brindará los detalles concretos de cómo se procederá, teniendo en cuenta que el gobierno argentino y la empresa estadounidense firmaron en Octubre de 2007 la renegociación del contrato de concesión con una cláusula que permitía rescindirlo.
En aquella oportunidad la ministra de Defensa, Nilda Garré y el titular de Lockheed Argentina, Alberto Buthet, firmaron un "contrato de transición" para que de común acuerdo cualquiera de las partes pueda dar por finalizada la concesión, con un aviso anterior al 31 de diciembre de 2008.
Esta vuelta al estado de las fábricas se suman a otras empresas privatizadas que fueron recuperadas por el gobierno nacional como Aerolíneas Argentinas, las AJP, los Astilleros Tandanor y Almirante Storni, el taller de Submarinos, y el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar).
Hacia finales de 2008 en el Museo de la Industria de barrio General Paz, se conformó una comisión para trabajar por la Nacionalización de la Fábrica de Aviones, y Apertura de la Fabrica Automotor de Rastrojeros (IME SA) encabezada por el legislador provincial del bloque kirchnerista, Enrique Asbert quien además tendrá un papel preponderante en este proceso de nacionalización.
En este sentido, la intención tanto del gobierno nacional como los que conforman la comisión es constituir una mesa multisectorial para que gestione este proceso, que esté constituida por todos los sectores políticos, gremiales y sociales junto a los ex trabajadores de estas empresas.
Además de esto, se está estudiando la posible creación de una Escuela de Capacitación Laboral, que sirva al desarrollo de una Fábrica de Conocimientos y de un Centro de Investigación experimental de nuevos productos y materiales, para la Industria de Aviación y Automotriz.
Con el apoyo de las Organizaciones Gremiales, como ATE, que siempre acompañaron este reclamo, se agregaron diferentes agrupaciones políticas, sindicatos y ONG, para que la Fábrica de Aviones y la de Automotores vuelva a ser patrimonio nacional convirtiéndose nuevamente, de la mano de este proceso, en el Polo Industrial más pujante del país.
En 14 años de gestión del Área Material Córdoba, además de producir unos cuantos aviones de entrenamiento avanzado Pampa por año, sin exportar ninguno, Lockheed dio mantenimiento a los aviones de la Fuerza Aérea y algunos de la Armada. Además, hasta 2007, la empresa 
facturaba ese servicio de mantenimiento por "paquete" de horas/hombre de trabajo y no por producción, como estableció en cambio la última renegociación firmada hace dos años con un criterio más exigente.
En el caso de la Fábrica de Motores y Automotores creada el 30 de noviembre de 1951 dentro del complejo industrial de la Fabrica Militar de Aviones cerró sus puertas en mayo de 1980. Desde este año en adelante un grupo de ex empleados del IME SA, FMA, durante los siguientes 28 años, recordaron ese día como el Día de la Industria Automotriz Argentina, con diferentes modalidades y lugares.
Un poco de Historia
El desarrollo de la Industria Automotriz junto a la Industria Aeronáutica tuvo su razón de ser, ya en su historia el General Perón y el Brig. San Martín movido por sus aspiraciones de crear un automóvil nacional, fundan la Fábrica de Motores y Automotores (FMA).
Al año siguiente el Instituto Aerotécnico es reemplazado por las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) y quedan unidas ambas especialidades, aeronáutica y automotores, aprovechando de este modo la enorme experiencia de la primera para aplicarla a la industria de vehículos.
Así, de la mano de la aeronáutica, surge una industria automotriz enteramente nacional, permitiendo la formación y radicación de miles de pequeñas y grandes fabricas en todo el territorio de nuestro país.
La ex Fábrica Militar de Aviones fue desde su fundación pionera en América latina y hasta hace poco más de tres décadas, la industria aeronáutica más avanzada de la región. En 1930 desarrolló el primer prototipo diseñado y fabricado enteramente en el país, al menos tres décadas antes de que emergiera la industria aeronáutica brasileña, ahora la más pujante de la región y una de las más potentes del mundo.
Durante la presidencia de Juan Domingo Perón, entre 1945 y 1947, construyó 200 aviones de entrenamiento DL, desarrolló el primer avión a reacción del Hemisferio Sur, el Pulqui 1 y en 1950, el Pulqui 2, entre los mejores del mundo de esa época en su tipo. El golpe de la "Libertadora" bloqueó la construcción proyectada de unos 200 Pulqui 2 y compró en su lugar los 
Gloster Meteor británicos, en cualquier sentido inferiores al avión desarrollado por la industria aeronáutica nacional.
Aún así, hasta fines de los ´80, proyectos y diseños de la fábrica radicada en Córdoba interesaron a la brasileña Embraer, que propuso acuerdos de coproducción y búsqueda conjunta de terceros mercados, rehusados por Menem. Ya había perdido en gran parte el liderazgo regional, pero retenía calificados recursos humanos y seguía desarrollando importantes productos como el Pucará o el Pampa.