Cling….Caja

Por su parte, el grupo Interinvest (Marsans) expresó a través de un comunicado que confía en que la negociación con el estado argentino llegue a buen término alcanzando un precio justo para la transferencia de las aerolíneas al Estado y que esperan ser convocados por el Congreso para exponer  detalles del procedimiento y metodología aplicada por el Credit Suisse en su valuación.

En este contexto, el director de Aerolíneas Argentinas y Austral, en representación de Interinvest (Marsans) propuso llamar a un tercer valuador que determine cuánto valen las compañías tal como lo establece el Acta Acuerdo.

El valor de la compañía según el trabajo del Tribunal de Tasaciones de la Nación, es el resultado de haber determinado que el activo de 128 mil bienes de ambas empresas suman 239.442.573 dólares, y que el pasivo asciende a 1.072.340.372 de dólares. De los activos, los de mayor valor son los motores y las herramientas, que alcanzan un valor de 130 millones de dólares; mientras que las aeronaves propias sólo trepan a los 50 millones, la misma cifra que el valor de los inmuebles.

El funcionario también remarcó que si en la tasación de la empresa se utilizara el flujo de fondos, o sea el valor de la compañía a futuro, el negativo sería menor pero alcanzaría los 622 millones de dólares negativo e ironizando afirmó que "de todos modos, este Tribunal no tasa una carta a los Reyes Magos. El flujo de fondos es el estudio sobre una situación ideal de la compañía".

Uno de los condicionantes a la hora de poner en valor a Aerolíneas y Austral es la falta de información sobre la deuda de la compañía ya que no hay un inventario y que además la empresa española no brindó información oficial sobre tráfico, tarifas y personal. No obstante esto, sostuvo que Aerolíneas y Austral son empresas rescatables, pero advirtió que hay que invertir mucho porque hubo una descapitalización de las compañías.

En relación a este tema el funcionario relató que descubrieron uno de los inmuebles de la compañía en Guayaquil alquilado a un restaurante chino y otro en Río de Janeiro está alquilado a una farmacia.

Tras el informe del Tribunal de Tasación, la Comisión acordó invitar a los funcionarios de la Auditoria General de la Nación para que visiten el Congreso el próximo jueves para que presenten su informe y se dictaminó que la Secretaría de Transporte deberá informar sobre la evaluación que hizo de ambas empresas del Grupo Interinvest.

Sin Estatización

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, descartó que el Gobierno piense en expropiar Aerolíneas Argentinas, y aseguró que se mantendrá en lo que dice la ley aprobada por el Congreso y que postula la compra de las acciones de esa compañía y Austral.

La diferencia entre las tasaciones del gobierno y el grupo español es de alrededor de 1.000 millones de dólares. Por este desacuerdo, será el Congreso el que fije un precio.

Detalles

1. Aerolíneas y Austral poseen una flota propia de 24 aeronaves, de las cuales sólo 3 vuelan. De las 21 restantes, el 58 por ciento son consideradas chatarra, fueron canibalizadas, es decir que les quitaron partes para ponerlas a otras aeronaves, y cuya recuperación insumiría un alto costo.
   
2. En leasing, tanto financiero como operativo, la firma tiene 62 aeronaves que están sobrevaloradas en un 82 por ciento y de las cuales la mitad no son operativas y se les sigue pagando el leasing que en el período 2008-2014 implicará un pago de 378 millones de dólares.
3. La antigüedad promedio de las aeronaves es de 21,9 años, aunque hay aviones que llegan a los 28 años.
   El costo de mantenimiento de aeronaves con más antigüedad es muy alto, establecido entre 1,5 y 5 millones de dólares.
4. Durante los próximos cinco años la empresa deberá desembolsar 560 millones de dólares para operar la flota.
5. La empresa pierde dinero por cada viaje y que cada pasajero le cuesta en promedio 73 dólares.